朝華傳媒認爲，企業在發展過程中市場競争尤爲激烈，在租車行業的競争也在不斷上演。企業爲了擴大(dà)規模占據市場，快(kuài)的推出“一号快(kuài)車”服務，這也是爲租車市場拓展新的品牌推廣服務。

　　拼車領域又迎來(lái)一位新參與者，快(kuài)的旗下一号專車昨日(rì)對外宣布，正式上線非營利性搭車服務“一号快(kuài)車”。該項服務主要針對有出行需求但(dàn)未及專車的用戶。而此種形式除無固定招募司機(jī)外，基本與拼車模式相(xiàng)同。

　　據了解，一号快(kuài)車搭車服務于近日(rì)進行了内測，已在7個城(chéng)市展開。一号快(kuài)車内置于一号專車的App中。在使用方式上，該搭車服務與一号專車相(xiàng)似。搭乘者可(kě)在一号專車App中選擇“一号快(kuài)車”發布搭車信息，或在“現在用車”中選擇“一号快(kuài)車”車型進行同樣操作(zuò)，以聯系到願意分(fēn)享車輛(liàng)、合乘出行的車主，雙方分(fēn)擔相(xiàng)應的用車成本費用。

　　值得(de)注意的是，有消息稱，滴滴近日(rì)也将推出拼車服務“滴滴順風(fēng)車”，并對司機(jī)進行了大(dà)量補貼。目前，拼車行業主要的參與者包括51用車、微微拼車、愛拼車等企業。而随着這個市場的參與者越來(lái)越多，各家也開始提高了自(zì)己的補貼力度。

　　易觀國(guó)際分(fēn)析師(shī)張旭認爲，目前中國(guó)一線城(chéng)市交通運力明顯不足，即使是專車的普及亦難以彌補，通過拼車來(lái)實現閑置資源整合、需求整合、成本分(fēn)攤，是公共交通運營企業、政府和乘客的共同願景。

　　“拼車服務主要有兩種模式，一種是車主發布路(lù)線，乘客進行購(gòu)買，此算法成本低；另一種是基于或類似專車服務，依靠算法爲同一輛(liàng)車同時接入多個用車需求，提升運營車輛(liàng)的單位時間載客數，用戶社交成本更低。”張旭解釋道，一号快(kuài)車和滴滴順風(fēng)車或将同時覆蓋這兩種模式，意在廣泛布局。

    快(kuài)的這次推出的“一号快(kuài)車”服務，爲占據市場提供了競争優勢，但(dàn)目前租車市場也是在燒錢的模式中發展。不管“一号快(kuài)車”服務是否成功，都(dōu)将是快(kuài)的發展的轉折點，也是其企業新的品牌推廣服務。