朝華傳媒認爲，國(guó)家的發展就(jiù)是朝着更大(dà)的目标邁進。做中國(guó)自(zì)主的飛機(jī)品牌是一個漫長的過程，在研發過程中會遭遇無數的坎坷和挫折，但(dàn)隻要具備堅定的信念朝着目标發展就(jiù)會有好的結果。中國(guó)大(dà)飛機(jī)正是這樣一個具備走向世界級品牌的中國(guó)制造産品。
當總裝車間裡(lǐ)紅(hóng)色大(dà)幕拉開，一個巨大(dà)的白(bái)色機(jī)頭探出腦袋，所有人(rén)都(dōu)情不自(zì)禁起身(shēn)，伸長脖子，舉起手機(jī)、相(xiàng)機(jī)，揮舞手中的小國(guó)旗。這是昨天C919國(guó)産幹線客機(jī)與公衆見(jiàn)面的“第一幕”。
夢圓起航！人(rén)群中，一位頭發花白(bái)的老人(rén)神情激動、熱(rè)淚盈眶。這位老人(rén)名叫程不時，是35年(nián)前“運十”飛機(jī)的總設計(jì)師(shī)。“大(dà)客項目，是人(rén)類最複雜的工(gōng)業系統，代表人(rén)類生(shēng)産力的最高端水平。隻有通過實現這樣需要強大(dà)創造能力的項目，才能體現出中華民(mín)族的價值。”接受本報記者采訪時，程老一字一句地說(shuō)道。
每顆螺絲都(dōu)要驗證
C919，很漂亮。在現場，有人(rén)說(shuō)它的機(jī)翼造型優雅，有人(rén)說(shuō)它的機(jī)頭設計(jì)具有時尚感。人(rén)們圍在飛機(jī)身(shēn)邊，從(cóng)各個角度欣賞，有人(rén)評價，中國(guó)制造，這次幹得(de)漂亮！
漂亮的背後，是中國(guó)制造一次極爲艱難的爬坡。7年(nián)間，以中國(guó)商飛爲主制造商的團隊，爲中國(guó)制造注入了許許多多看(kàn)不見(jiàn)、摸不着的内涵。
一架大(dà)飛機(jī)，不包括機(jī)載系統，隻是把各大(dà)部段拆成部件(jiàn)，再拆成零件(jiàn)，拆到不能再拆，總共大(dà)約有100萬個小零件(jiàn)。生(shēng)産100萬個零件(jiàn)，對中國(guó)制造來(lái)說(shuō)不難，要一一裝配起來(lái)，也不是難事(shì)。難就(jiù)難在每一個零件(jiàn)哪怕小到一顆螺絲、一塊芯片，都(dōu)要驗證它的可(kě)靠性。“在C919的飛行控制系統中，每一個小設備要經過四五十項測試。全部完成，才能貼上代表合格的标簽。”C919項目飛控系統工(gōng)程師(shī)說(shuō)。
這樣的高要求，是商用飛機(jī)制造有别于其他(tā)制造業的最大(dà)特征——一切爲了安全。民(mín)航飛機(jī)搭載成千上萬的旅客，沒有安全的前提，設計(jì)再巧妙、技術(shù)再先進、外觀再漂亮，都(dōu)沒有價值。中國(guó)制造習慣了大(dà)幹快(kuài)上、全速向前，取得(de)巨大(dà)成就(jiù)的同時，往往缺少一份耐心，缺乏能沉澱下來(lái)的标準、體系。在客機(jī)制造過程中，面對“首次”，興奮之餘，研制團隊感受更多的，是壓力與責任。
以C919前機(jī)身(shēn)大(dà)部段爲例，該部段采用了第三代鋁合金——鋁锂合金材料，它被認爲是目前航空航天首選的最理(lǐ)想材料，但(dàn)在國(guó)内民(mín)機(jī)應用上尚屬首次。爲此，中國(guó)商飛公司聯合供應商中航工(gōng)業洪都(dōu)航空，通過近三年(nián)2500件(jiàn)試驗件(jiàn)的試驗，完成穩定工(gōng)藝條件(jiàn)下20批次的材料性能數據測試，逐步建立型号材料規範體系和設計(jì)用性能數據體系。這些實實在在的數據和試驗結果，成爲新材料投入應用的基礎，也成爲國(guó)産大(dà)客機(jī)安全性的可(kě)靠注腳。
“一般人(rén)會把這架C919飛機(jī)當做一件(jiàn)産品，但(dàn)我認爲，它代表的意義，是中國(guó)真正向尖端制造的邁進，一架飛機(jī)問(wèn)世，背後是整套支撐它的研發體系和工(gōng)業保障體系的問(wèn)世。”程不時說(shuō)。
站在世界地圖上造飛機(jī)
第一架C919飛機(jī)，擁有38家海外供應商。當人(rén)們圍在下線的國(guó)産飛機(jī)旁邊，可(kě)以清晰看(kàn)到發動機(jī)上醒目的“LEAP”标志。LEAP發動機(jī)，是世界頂尖航空發動機(jī)制造商CFM公司的拳頭産品。2009年(nián)，中國(guó)商飛就(jiù)選擇CFM 公司，作(zuò)爲發動機(jī)供應商。
除了發動機(jī)外，中國(guó)商飛還(hái)擇優選擇通用電氣、霍尼韋爾等16家跨國(guó)公司作(zuò)爲重要機(jī)載系統的供應商。發動機(jī)和其他(tā)許多部件(jiàn)來(lái)自(zì)海外，是不是意味着大(dà)飛機(jī)的“國(guó)産”打了折扣，是不是說(shuō)明我們隻是造了個“殼子”？
類似的觀點，從(cóng)C919項目啓動開始至今一直存在。确實，站在LEAP發動機(jī)下方，看(kàn)着其内部精巧奧妙的結構，航空業内人(rén)士感歎，中國(guó)制造的差距仍然巨大(dà)。然而，C919項目證明一點：要彌補差距，中國(guó)必須占領這個行業的塔尖，因爲隻有這樣，才可(kě)以集聚世界智慧、配套全球資源。
自(zì)從(cóng)C919項目啓動，自(zì)從(cóng)航空産業塔尖上出現中國(guó)身(shēn)影(yǐng)，技術(shù)和體系上的差距，正在以前所未有的速度縮短(duǎn)。C919總設計(jì)吳光(guāng)輝介紹，國(guó)産大(dà)客機(jī)不是從(cóng)市場上買來(lái)部件(jiàn)然後拼裝在一起，而是給系統供應商提出要求，提出規範，使得(de)全球供應商按照(zhào)中國(guó)商飛的要求來(lái)研制飛機(jī)系統。中國(guó)商飛年(nián)輕的工(gōng)程師(shī)餘聖晖說(shuō)，“世界頂級的供應商，都(dōu)有非常‘精明’的項目機(jī)制，一定會确保商業利潤。”餘聖晖告訴記者，在與海外供應商合作(zuò)中，争吵是常事(shì)。因爲每次産品要修改、返工(gōng)，都(dōu)會涉及誰承擔成本的問(wèn)題，“要證明是對方錯了，你(nǐ)的能力就(jiù)必須強，必須用數據和事(shì)實說(shuō)話(huà)。”在一次次據理(lǐ)力争中，中國(guó)商飛的年(nián)輕團隊能力和話(huà)語權得(de)到大(dà)幅提升。
在“全球配套”的框架下，國(guó)際供應商也與國(guó)内企業開展合作(zuò)，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統的16家合資企業，通過技術(shù)轉移、擴散、溢出，顯著提升我國(guó)民(mín)機(jī)産業研發與制造的整體水平。
“一旦C919在國(guó)際市場上占據一席之地，哪怕這個陣地比較小，中國(guó)也将以此爲契機(jī)堅守，并繼續開拓。”航空領域專家、《航空知識》副主編王亞男認爲，中國(guó)制造強調的是在國(guó)際工(gōng)業文明體系中的地位和主導力。在這種地位和主導力下，将爲無數中國(guó)制造商提供廣闊前景，在全球化、開放(fàng)式的飛機(jī)制造過程中，本土(tǔ)企業、研究機(jī)構的競争力和創新力也将得(de)到質的提升。
中國(guó)自(zì)主研發第一台大(dà)飛機(jī)的成功下線對中國(guó)制造企業的發展起到推動作(zuò)用。想做到世界級的品牌關鍵還(hái)在于企業的産品品質要做到精、強、好，更需要企業長期做企業品牌推廣戰略。中國(guó)制造的第一台大(dà)飛機(jī)可(kě)以堪稱世界飛機(jī)的突破者，多項自(zì)主研發的專利成果已經具備走向世界級品牌的要求。
