阿裡(lǐ)巴巴技術(shù)委員(yuán)會主席王堅

    “做完城(chéng)市大(dà)腦，我發現市長不是人(rén)幹的。”阿裡(lǐ)巴巴集團技術(shù)委員(yuán)會主席王堅在1月28日(rì)舉行的全球新興科(kē)技峰會上說(shuō)道。

    峰會由《麻省理(lǐ)工(gōng)科(kē)技評論》及其中文合作(zuò)方DeepTech主辦，“雲端上的AI風(fēng)暴”是第一個討(tǎo)論話(huà)題。

    面對互聯網時代的數據風(fēng)暴，王堅再次談起了“城(chéng)市大(dà)腦”。他(tā)說(shuō)道，城(chéng)市是人(rén)類發明的最大(dà)智能硬件(jiàn)，但(dàn)這個硬件(jiàn)“四肢發達，頭腦簡單”。城(chéng)市隻有利用好數據資源這一項新資源，運用人(rén)工(gōng)智能中樞，才能解決各種城(chéng)市公共問(wèn)題。

    比如(rú)，交通在任何大(dà)城(chéng)市都(dōu)是個老大(dà)難問(wèn)題。而“城(chéng)市大(dà)腦”這個人(rén)工(gōng)智能系統，能對監控攝像頭、紅(hóng)綠燈每天産生(shēng)的海量數據進行自(zì)我管理(lǐ)，優化方案。“做完城(chéng)市大(dà)腦，我發現市長不是人(rén)幹的。”王堅笑(xiào)道。

    王堅介紹道，“城(chéng)市大(dà)腦”交通模塊從(cóng)2016年(nián)在杭州市蕭山(shān)區試點以來(lái)，首先通過監控攝像頭和路(lù)況采集裝置，“數”出了杭州到底有多少車：杭州市區車輛(liàng)保有量是120萬輛(liàng)，但(dàn)限行後，每天上路(lù)的車仍有120萬輛(liàng)。其次，系統根據實時交通流量，對紅(hóng)綠燈進行統籌調節，使得(de)車輛(liàng)在高架路(lù)上的通行時間平均縮短(duǎn)了5分(fēn)鍾，在普通道路(lù)上的車速提高了15%-20%。

    王堅相(xiàng)信人(rén)工(gōng)智能加成的“城(chéng)市大(dà)腦”會成爲未來(lái)城(chéng)市的基礎設施，猶如(rú)160年(nián)前地鐵在倫敦出現。

    王堅告訴包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在内的媒體，從(cóng)試點以來(lái)，“城(chéng)市大(dà)腦”進行了一個巨大(dà)無比的實驗，今年(nián)，這個實驗将會從(cóng)試點覆蓋到全杭州，變成一個城(chéng)市最基礎的東西。

    “今天全中國(guó)、甚至全世界紅(hóng)綠燈的控制系統也就(jiù)是從(cóng)幾個城(chéng)市出來(lái)的，其中最重要的是悉尼。簡單來(lái)說(shuō)，現在我們北京的紅(hóng)綠燈也是‘悉尼紅(hóng)綠燈’。”王堅說(shuō)道。而“城(chéng)市大(dà)腦”在杭州試點後的大(dà)目标，是讓未來(lái)所有世界上的紅(hóng)綠燈都(dōu)應該叫“杭州紅(hóng)綠燈”。

    “因爲有了這麽一個杭州紅(hóng)綠燈，城(chéng)市的每一分(fēn)鍾時間都(dōu)會被充分(fēn)地利用起來(lái)。以後世界上多了一種紅(hóng)綠燈叫‘杭州紅(hóng)綠燈’，它比所有的紅(hóng)綠燈都(dōu)要好。”

    王堅同時透露，達摩院和之江實驗室将選擇“城(chéng)市大(dà)腦”領域作(zuò)爲合作(zuò)起點。阿裡(lǐ)巴巴去(qù)年(nián)10月宣布成立研究機(jī)構“達摩院”，廣納全球科(kē)研人(rén)才，未來(lái)三年(nián)計(jì)劃投入1000億元以上。之江實驗室則是浙江省去(qù)年(nián)9月揭牌的研發機(jī)構，依托浙江大(dà)學和阿裡(lǐ)巴巴集團爲主要研究力量。