來(lái)源：南(nán)方都(dōu)市報
ofo爆押金難退，欠款壓力來(lái)襲又陷滴滴收購(gòu)傳聞
近日(rì)，有ofo用戶楊先生(shēng)向南(nán)都(dōu)記者爆料，ofo的199元押金無法退還(hái)，撥打頁面顯示的客服電話(huà)顯示爲空号，聯系在線客服則稱沒有處理(lǐ)退款權限，輾轉找到另一個客服則表示，這個退款已提交，需要等待3天左右，但(dàn)其從(cóng)上周六提交退押金申請(qǐng)至今尚未到賬。
此外，南(nán)都(dōu)記者在微博等社交平台看(kàn)到，許多ofo用戶對押金退也不少吐槽。據南(nán)都(dōu)記者實測發現，ofo押金退還(hái)入口十分(fēn)隐秘，至少需要10次操作(zuò)才能提交申請(qǐng)；至于新用戶在繳納押金頁面則會被默認充值至無法退還(hái)的賬戶餘額。
再加上近期逐步退出海外市場、被上遊供應鏈起訴欠款、傳被滴滴收購(gòu)，小黃(huáng)車的多事(shì)之秋才剛剛開始。
退個押金不容易
客服電話(huà)空号、在線客服無退款權限
ofo用戶楊先生(shēng)告訴南(nán)都(dōu)記者，近期突然想起許久未用的小黃(huáng)車賬戶上還(hái)有押金，想進行退還(hái)押金申請(qǐng)處理(lǐ)。當他(tā)提交需求之後，卻顯示“退款異常”。據楊先生(shēng)資金明細中顯示，退款方式退回原支付渠道“銀聯 Pay”。
楊先生(shēng)遭遇退押金異常。
楊先生(shēng)試圖撥打頁面顯示的客服電話(huà)，卻發現是空号。之後他(tā)聯系在線客服，結果頁面則顯示咨詢排隊621人(rén)。等了約半小時後，終于有客服聯系楊先生(shēng)，得(de)知其“退款異常”後，客服表示“在線客服沒有退款權限，建議(yì)撥打語音客服”。此後其給了一個客服電話(huà)“4000507507”，并告知楊先生(shēng)上班時間是早上7點到晚上9點。值得(de)注意的是，這個号碼與系統退款頁面顯示的電話(huà)相(xiàng)差一位數字，并不一緻。
客服稱無退款權限。
輾轉多次之後，楊先生(shēng)終于聯系上語音客服并再次表示退款申請(qǐng)，客服連續确認了三次“爲何要退款”後到系統後台查詢退款異常問(wèn)題。随後，語音客服告訴楊先生(shēng)，其已經提交了退款申請(qǐng)，異常原因并不清楚，但(dàn)語音客服沒法再度重複提交申請(qǐng)，建議(yì)等待3天後查看(kàn)結果。今天，距離(lí)上周六楊先生(shēng)聯系ofo退款事(shì)項剛好過了三天，但(dàn)押金依然還(hái)未到賬。
南(nán)都(dōu)記者通過注冊新用戶嘗試交押金與退押金的處理(lǐ)，在三次退押金過程中，有兩次成功秒到賬，僅有一次（截至發稿止）12小時未到賬，這說(shuō)明“退款異常”并不是所有用戶都(dōu)存在，但(dàn)在交、退押金過程，南(nán)都(dōu)記者卻發現更多的問(wèn)題。
退押金變買年(nián)卡？
律師(shī)稱涉嫌侵犯知情權或欺詐
在注冊新用戶選擇騎行時，系統提示用戶尚未繳納押金，跳(tiào)轉頁面之後，系統默認選項爲“99元紅(hóng)包年(nián)卡免押”，如(rú)果按照(zhào)默認選項支付成功，用戶相(xiàng)當于購(gòu)買了一張可(kě)免押騎行的年(nián)卡，而非充值押金。
繳納押金頁面出現的紅(hóng)包年(nián)卡。
而紅(hóng)包年(nián)卡與押金最大(dà)的區别就(jiù)是其直接充值到賬戶餘額，而賬戶餘額的退款更加繁瑣，需要用戶将注冊手機(jī)号、本人(rén)真實姓名、身(shēn)份證号及退餘額原因發送至指定郵箱，退款期需要7個工(gōng)作(zuò)日(rì)。
中國(guó)政法大(dà)學知識産權中心特約研究員(yuán)、北京志霖律師(shī)事(shì)務所律師(shī)趙占領認爲，這種行爲屬于侵犯了消費者的知情權和自(zì)主選擇權，“因爲消費者是從(cóng)押金的界面進入的，進入之後，此界面最上方依舊顯示的是“交納押金”，很多消費者可(kě)能并不清楚付款之後是購(gòu)買的年(nián)卡，而以爲是押金。”
退押金則更加繁瑣，其入口十分(fēn)隐秘，用戶需要經過四個步驟“錢包——錢包管理(lǐ)——押金權益——退押金”操作(zuò)，“退押金”在“押金權益”頁面的最下方，需手動下滑頁面才可(kě)找到，而退押金過程不斷“挽留”，最少需要10次點擊才能提交申請(qǐng)，其中有一個步驟默認是“自(zì)動購(gòu)買年(nián)卡”，而“退押金”反而是灰色小字。
在黑(hēi)貓投訴、微博等平台都(dōu)有用戶質疑這種方式實則捆綁押金和餘額賬戶銷售紅(hóng)包年(nián)卡。
黑(hēi)貓投訴平台上的案例
”共享單車等電子商務經營者将所收押金、預付費挪作(zuò)他(tā)用，是嚴重損害消費者權益行爲，其行爲已經涉嫌消費欺詐，” 廣東合邦律師(shī)事(shì)務所肖錦陽律師(shī)告訴南(nán)都(dōu)記者，根據消費者權益保護法規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照(zhào)消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購(gòu)買商品的價款或者接受服務的費用3倍。“ofo在通知不到位的情況下，将押金、預付費挪作(zuò)他(tā)用，涉嫌欺詐。”
ofo陷資金泥潭，轉投區塊鏈？
近期，ofo的用戶押金問(wèn)題屢屢被吐槽，而其供應鏈也開始出現問(wèn)題。8月31日(rì)上海鳳凰發布公告稱，其控股子公司鳳凰自(zì)行車近日(rì)已向北京市第一中級法院提起訴訟，要求東峽大(dà)通（北京）管理(lǐ)咨詢有限公司（ofo供應商）支付貨款6815.11萬元，賠償逾期付款違約損失186.52萬元等。
據了解，ofo成立三年(nián)融資總額就(jiù)已經超過21億美元。2018年(nián)2月，ofo兩次通過動産抵押換取阿裡(lǐ)巴巴17.7億元借款。6月7日(rì)，來(lái)自(zì)阿裡(lǐ)的4.5 億元借款已到還(hái)款期。
ofo也在在努力尋找各種變現方式，從(cóng)6月份開始，ofo做車身(shēn)廣告、做現金貸業務、做電子商城(chéng)，到了最近的8月22日(rì)，其推出“視覺硬廣”，用戶掃碼開車需要觀看(kàn)一段廣告視頻。據其邀請(qǐng)商業營銷合作(zuò)夥伴的宣傳資料上顯示，ofo目前的廣告方式包括“車身(shēn)廣告”、“視覺硬廣”、“互動營銷（定制卡包等）”及“落地活動”四種方式。
當然，最近關于ofo最多的傳聞則是滴滴收購(gòu)，但(dàn)ofo相(xiàng)關人(rén)士已經三番五次否認。但(dàn)也有接近ofo的相(xiàng)關人(rén)士向南(nán)都(dōu)記者透露，“與滴滴洽談收購(gòu)的事(shì)情也不是空穴來(lái)風(fēng)，關鍵是價格問(wèn)題。”按照(zhào)相(xiàng)關媒體報道說(shuō)法，目前滴滴收購(gòu)ofo作(zuò)價14億美元，這個價格是3個月前美團收購(gòu)摩拜的50%。從(cóng)這次美團更新的招股書(shū)中顯示，摩拜最“值錢”的是無形資産，光(guāng)商譽就(jiù)價值128億，商标及用戶名單分(fēn)别價值16億與8億。
“路(lù)面單車運營人(rén)員(yuán)收縮，折舊率攀升；海外業務則不斷收縮。ofo現在最值錢的實際是一線城(chéng)市的牌照(zhào)，在限投令面前，其存量車名額是其他(tā)平台所需要的。”一位投資界人(rén)士告訴南(nán)都(dōu)記者，這對于哈羅單車及滴滴的青桔都(dōu)一樣。所以也有滴滴與阿裡(lǐ)聯合收購(gòu)，青桔與哈羅共享牌照(zhào)一說(shuō)。
與此同時，亦有傳言稱ofo已經轉戰區塊鏈，有接近ofo的相(xiàng)關人(rén)士透露目前是COO張嚴琪分(fēn)管。在最近一次“否認收購(gòu)”的回應中，ofo同時表示，區塊鏈是公司一直探索的技術(shù)方向，不存在轉投一說(shuō)。不過，上述業内人(rén)士告訴南(nán)都(dōu)記者，區塊鏈公司GSE在新加坡設立，在國(guó)内并沒有注冊公司，“從(cóng)成立之初就(jiù)是獨立于ofo的另一家公司。”
