臨沂北站候車大(dà)廳内的機(jī)器人(rén)爲旅客提供問(wèn)詢服務。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 王鑫 攝

    鋼軌高差不超0.3毫米

    貼地飛行無颠簸感

    乘坐(zuò)複興号,馳騁在魯南(nán)高鐵線上,雖然時速高達300公裡(lǐ),可(kě)車廂内卻感受不到絲毫晃動。似乎比以往乘坐(zuò)高鐵舒适度還(hái)要高?

    鐵路(lù)部門(mén)工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)還(hái)專門(mén)做了試驗:将一枚熟雞蛋放(fàng)在高鐵車窗(chuāng)旁,在數次嘗試後,雞蛋真的豎立了起來(lái),而且堅持了數秒才倒下。

    中國(guó)鐵路(lù)濟南(nán)局集團有限公司工(gōng)務部呂關仁介紹,硬币、雞蛋屹立不倒,複興号“貼地飛行”,乘客絲毫不覺晃動,這些都(dōu)體現了魯南(nán)高鐵的高平順性。

   “魯南(nán)高鐵的軌道質量指數(平順度)動态1.6,這是領先世界的技術(shù)水平。”呂關仁表示,乘坐(zuò)高鐵如(rú)此平順,與建設的精準是分(fēn)不開的,鋼軌的焊接接頭得(de)打平,要求兩條鋼軌的高度差不超過0.3毫米,有一點不平,高速運轉就(jiù)有颠簸感。

    負責魯南(nán)高鐵日(rì)照(zhào)至曲阜段鋪軌工(gōng)作(zuò)的中鐵十四局鋪架項目部副經理(lǐ)崔維華告訴記者,他(tā)們采用了尖端的技術(shù)設備,對魯南(nán)高鐵鋼軌進行快(kuài)速打磨,以消除軌面最大(dà)深度約0.2毫米的脫碳層和鋼軌在生(shēng)産、運輸、施工(gōng)過程中造成的軋痕、劃痕、麻坑等問(wèn)題,修正鋼軌輪廓,從(cóng)而提升鋼軌的平順度。

   “僅僅0.2mm的深度,我們需要分(fēn)6次進行打磨,每次打磨的深度比頭發絲還(hái)細,隻有這樣才能最大(dà)限度地保證鋼軌平順。”崔維華說(shuō),正是靠着精準可(kě)靠的鋼軌打磨,才提升了線路(lù)穩定性和平順度。

    每隔500米一個基站

    最高時速網絡穩定

    作(zuò)爲全國(guó)首條實現5G網絡全覆蓋的高鐵線,魯南(nán)高鐵上的上網速度如(rú)何?

   “真不錯,看(kàn)視頻很順暢。”在26日(rì)首發G5587次列車上,旅客付先生(shēng)正在用手機(jī)看(kàn)視頻。

    根據現場測試,首發的G5587次列車全程5G網絡質量穩定,峰值下載速率達到1Gbps,高清視頻、語音通信業務順暢。

   “即便是在隧道内,也能确保乘客在時速350公裡(lǐ)的高鐵上享受到高質量的網絡服務。”山(shān)東移動總經理(lǐ)張軒介紹,這得(de)益于魯南(nán)(日(rì)蘭)高鐵每500米就(jiù)有一個基站,全程開通基站479個,而且應用了洩露電纜、共小區組網等最新技術(shù),成功打造了山(shān)東高鐵沿線精品網絡項目,實現了5G網絡全程覆蓋。

    爲了使用戶在享受高速便捷交通的同時,享受到高速優質的網絡體驗,山(shān)東移動同步規劃、同步建設,順利完成魯南(nán)高鐵全線5G網絡覆蓋。據了解,11月20日(rì)山(shān)東移動提前完成日(rì)照(zhào)西至曲阜東全線4G+5G協同立體組網,4/5G信号覆蓋243公裡(lǐ)鐵路(lù)線、9座車站、11個隧道。

    爲了不影(yǐng)響檢測精度

    鋼軌也要一塵不染

    爲了确保高鐵線路(lù)的安全和平順,臨沂工(gōng)務段魯南(nán)高鐵介入組組長李慶華和他(tā)的同事(shì)負責管理(lǐ)和養修魯南(nán)高鐵140多公裡(lǐ)線路(lù),早在今年(nián)4月份便開始了對線路(lù)質量的介入檢查和整修。在開通前,對鐵軌進行了三遍精調精整。

   “兩根軌枕間距也就(jiù)六十多公分(fēn),從(cóng)日(rì)照(zhào)到費縣,雙線一百多公裡(lǐ),是一步一步量過來(lái)的。據估算,作(zuò)業人(rén)員(yuán)大(dà)概要俯身(shēn)近140萬次。”李慶華回憶說(shuō)。

    在精調精整作(zuò)業中,作(zuò)業人(rén)員(yuán)經常要對鋼軌進行以毫米計(jì)做出調整,雖然手中的電子道尺能夠達到0.01毫米的測量精度,但(dàn)要通過人(rén)工(gōng)調整來(lái)使鋼軌規矩達到标準,仍是個很大(dà)的挑戰。由于調整精準度非常高,作(zuò)業人(rén)員(yuán)在進行每一次調整前,都(dōu)要将該處的塵土(tǔ)全部掃除,防止塵土(tǔ)對調整精度造成影(yǐng)響。

    從(cóng)8月1日(rì)開始,濟南(nán)局集團有限公司同國(guó)鐵集團專業部門(mén)及鐵科(kē)院開始對魯南(nán)高鐵日(rì)曲段進行聯調聯試。他(tā)們開創性地采用“時間間隔法”和“空間間隔法”,将确認列車“M”形運行徑路(lù)與綜合檢測列車“拉抽屜”式試驗組織相(xiàng)結合,有效提高了聯調聯試工(gōng)作(zuò)效率和安全系數。其間,累計(jì)開行各類檢測列車1505列次,運行73922公裡(lǐ),所有測試結果均達到測試大(dà)綱要求。10月10日(rì),魯南(nán)高鐵日(rì)曲段提前10天圓滿完成聯調聯試任務。齊魯晚報·齊魯壹點 記者 王瑞超 王健