電商巨頭角逐智慧物流戰場

 

京東智能物流項目使用無人(rén)機(jī)送貨。京華時報記者施志軍攝

    朝華傳媒認爲，每年(nián)的雙11不僅是電商的盛大(dà)節日(rì)，也是快(kuài)遞物流行業猛賺一把的最好時機(jī)，所以針對快(kuài)遞行業，智慧物流将成爲快(kuài)遞行業品牌推廣的競争優勢。

　　雙11購(gòu)買階段已經過去(qù)，天貓1207億的成交額所對應的海量訂單，給物流配送留下了一份并不簡單的答卷。從(cóng)2009年(nián)首屆雙11天貓成交額5000萬到今天的1207億，電子商務發展突飛猛進，物流配送卻一直停留在規模擴張階段。不過，在今年(nián)雙11之前，阿裡(lǐ)、京東、蘇甯開始發力智慧物流，試圖破解配送難題。

　　□行動

　　智能物流雙11試身(shēn)手

　　11月的第一天，蘇甯打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——雨(yǔ)花二期智慧物流倉庫“蘇甯雲倉”亮相(xiàng)。據介紹，蘇甯雲倉在倉儲規模、日(rì)出貨量、自(zì)動化水平等整體(tǐ)科(kē)技能力和智能化水平方面都(dōu)打破了亞洲物流行業的紀錄。

　　剛投入使用的蘇甯智能物流基地，作(zuò)爲今年(nián)“雙11”期間訂單量暴增的服務支撐，通過軟硬件(jiàn)系統和大(dà)數據，訂單可(kě)以實現最快(kuài)30分(fēn)鍾出庫。除了速度之外，蘇甯雲倉的吞吐量也頗爲引人(rén)注目。“日(rì)處理(lǐ)包裹181萬件(jiàn)的能力是行業同類倉庫處理(lǐ)能力的4.5倍以上”，蘇甯物流集團副總裁姚凱表示，在智慧倉庫中的人(rén)揀選效率每人(rén)每小時可(kě)達1200件(jiàn)，是傳統揀選方式的10倍以上，超行業同類倉庫的5倍以上。

　　姚凱将如(rú)今的蘇甯雲倉稱爲“4.0物流”。他(tā)介紹，4.0物流是全流程的自(zì)動化解決方案，并且能夠在實際場景中規模化運用。他(tā)舉了一個典型的數據：14個采用SCS旋轉貨架的工(gōng)作(zuò)站，如(rú)果一天工(gōng)作(zuò)20小時，大(dà)概能處理(lǐ)20萬到30萬件(jiàn)快(kuài)遞包裹。換成傳統物流做法，完成30萬左右的作(zuò)業量，需要兩班工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)，每班200人(rén)左右。自(zì)動化升級之後，人(rén)員(yuán)效率的提升達到10倍左右。

　　無獨有偶，10月26日(rì)，京東也向外界展示了由其自(zì)主研發的自(zì)動化物流倉儲系統——“無人(rén)倉”。這套系統由機(jī)器人(rén)、人(rén)工(gōng)智能算法和數據感知網絡打造，其中的部分(fēn)技術(shù)已應用于京東雙11物流配送中。

　　負責此項目研發的京東X事(shì)業部總裁肖軍透露，京東“無人(rén)倉”是自(zì)主研發的定制化、系統化整體(tǐ)物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人(rén)工(gōng)智能算法，擁有完全的自(zì)主知識産權。

　　肖軍透露，京東整個無人(rén)倉的搭建在2017年(nián)初開始啓動，大(dà)約占地3萬平方米，大(dà)約在2017年(nián)底或2018年(nián)初搭建完成，在此之前，無人(rén)倉裡(lǐ)的設備會陸續拿到正式的倉庫去(qù)投入使用。

　　京東阿裡(lǐ)早就(jiù)暗暗較勁

　　2012年(nián)雙11之後，出現了快(kuài)遞“爆倉”的現象，消費者半個月收不到貨成爲當年(nián)最受關注的問(wèn)題。自(zì)此之後，各家電商企業在智慧倉儲和智慧物流方面，一直在暗中較勁。

　　2013年(nián)，阿裡(lǐ)巴巴組建菜鳥網絡，希望在5-8年(nián)時間，打造遍布全國(guó)的開放(fàng)式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日(rì)均300億網絡零售額的智能骨幹物流網絡。

　　去(qù)年(nián)，菜鳥組建“E.T.物流實驗室”，研發物流前沿科(kē)技産品,追求符合未來(lái)科(kē)技發展的物流生(shēng)産方式。通過與全球頂級的科(kē)學家、科(kē)研機(jī)構、研發企業保持密切交流合作(zuò)，菜鳥網絡希望将最前沿的科(kē)技引入中國(guó)物流行業，幫助物流企業提高生(shēng)産效率、降低人(rén)工(gōng)出錯率、提高生(shēng)産安全性。

　　今年(nián)5月，京東成立X事(shì)業部，布局智慧物流領域。京東X事(shì)業部專注于“互聯網+物流”，以技術(shù)和科(kē)技強化物流體(tǐ)系，爲京東自(zì)動化分(fēn)揀中心等物流倉儲提供智慧支持。京東X事(shì)業部也包括全自(zì)動物流中心、京東無人(rén)機(jī)、京東倉儲機(jī)器人(rén)以及京東自(zì)動駕駛車輛(liàng)送貨等智能物流項目。

　　不久前，京東物流與菜鳥更是隔空比拼。先是6月菜鳥公布實景拍(pāi)攝的智慧物流視頻，7月京東就(jiù)跟進布局。9月1日(rì)中午，菜鳥網絡發布了末端配送機(jī)器人(rén)小G，當天下午，京東就(jiù)宣布無人(rén)配送車進入道路(lù)測試階段。

　　通過智能倉儲、智能機(jī)器人(rén)以及自(zì)動化生(shēng)産線來(lái)提升效率的做法在美國(guó)早有先例。2012年(nián)，亞馬遜豪擲7.75億美元買下了專注于智能倉儲的KIVA機(jī)器人(rén)公司。截至今年(nián)7月，大(dà)約有3萬台KIVA機(jī)器人(rén)在世界各地亞馬遜的倉庫中忙碌着。不僅如(rú)此，許多快(kuài)遞企業也都(dōu)在進行智慧物流布局。

　　快(kuài)遞專家趙小敏認爲，電商企業紛紛布局智能物流，不僅是基于傳統快(kuài)遞行業痛點，也是爲了在市場競争的過程中争奪話(huà)語權。

　　□效果

　　快(kuài)遞配送速度提升明顯

　　事(shì)實上，曆年(nián)雙11的快(kuài)遞速度一直在提升。以發送1億包裹所需時間來(lái)看(kàn)，2013年(nián)用了兩天，2014年(nián)隻用了24個小時，到了2015年(nián)已經提速到16個小時。

　　趙小敏分(fēn)析稱，快(kuài)遞發展到這個階段，業務量的争奪已經沒什麽意義。從(cóng)消費者偏好來(lái)看(kàn)，他(tā)們并不關心是機(jī)器人(rén)配送還(hái)是智能分(fēn)揀，他(tā)們關心的是包裹是否安全、時效性如(rú)何、配送流程能否可(kě)視化，他(tā)們更關注的是消費體(tǐ)驗。在雙11期間，商家發貨晚、快(kuài)件(jiàn)派送慢(màn)，正是最令消費者不爽的購(gòu)物體(tǐ)驗之一。

　　11月11日(rì)22點15分(fēn)，當天物流訂單已超過6億。通過電子面單和智能分(fēn)單，菜鳥可(kě)以協同快(kuài)遞公司做好準備，或者在特定時段特别高峰進行錯峰攬收，讓快(kuài)遞網絡在巨大(dà)的訂單量級下有序運行。

　　菜鳥網絡CEO童文紅(hóng)表示，過去(qù)3年(nián)多，菜鳥網絡依托大(dà)數據爲實現新供應鏈提供了中後台支持，推出了電子面單、智能分(fēn)單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流雲等産品。

　　“雙11物流背後是一場數據的戰争，考驗的是數據樞紐的指揮能力。”童文紅(hóng)說(shuō)，“菜鳥不是一家公司在戰鬥，是圍繞着菜鳥的物流生(shēng)态圈——全中國(guó)乃至全世界的物流合作(zuò)夥伴——跟我們在一起戰鬥。”

　　開放(fàng)性的數據基礎設施帶來(lái)新的生(shēng)産方式。當别人(rén)還(hái)在糾結貨怎麽發、是快(kuài)一點還(hái)是慢(màn)一點的時候，菜鳥已經深入供應鏈，解決了商家庫存。現在，菜鳥不僅可(kě)以幫助商家實現線上線下“一盤貨”的轉型，更能深度滲入企業的日(rì)常生(shēng)産經營環節，達到“物流介入工(gōng)廠(chǎng)”。

　　以美的生(shēng)活家電事(shì)業部爲例，借助菜鳥聯盟倉配網絡的全國(guó)智能分(fēn)倉，在全國(guó)“一盤貨”模式下，美的旗艦店(diàn)及其線上授權經銷商的備貨統一放(fàng)置到菜鳥倉，生(shēng)産部門(mén)可(kě)以根據線上銷售數據實時安排計(jì)劃。去(qù)年(nián)雙11備貨是1：1.4，今年(nián)在銷售翻倍的情況下降到了1：1；同時周轉率提升了37%。

　　降低物流成本增加收入

　　根據德意志銀行的分(fēn)析，機(jī)器人(rén)能夠減少亞馬遜20%的運營費用，而每一個使用KIVA機(jī)器人(rén)的公司，每年(nián)能節省2200萬美元的物流費用，讓KIVA到100個配送中心上班，每年(nián)能爲亞馬遜節省25億美元的開銷。

　　京東X事(shì)業部負責人(rén)肖軍表示，雙11背後的高強度倉儲運輸壓力對電商是極大(dà)的挑戰。智慧物流的重要意義在于提升工(gōng)作(zuò)效率，在最初的“人(rén)推貨”階段每個人(rén)完成揀貨工(gōng)作(zuò)至少需要30秒，而由智能機(jī)器人(rén)來(lái)操作(zuò)，可(kě)每1秒完成一次揀貨。此外，通過使用智能機(jī)器人(rén)，每個訂單的履約成本也可(kě)降低，尤其在雙11等大(dà)型促銷節點，約可(kě)降低京東50%的單均倉儲成本。

　　以物流雲爲例，菜鳥網絡能夠幫助韻達把IT基礎設施成本降至7元/萬單，下降了60%。

　　蘇甯三季度财報顯示，物流方面的外部收入增長超過400%。蘇甯雲商COO侯恩龍向記者透露，近年(nián)來(lái)，蘇甯在物流上投入很大(dà)。這麽做的原因在于，物流對外開放(fàng)可(kě)以增加收入。

　　智慧物流還(hái)能降低整體(tǐ)運營成本。侯恩龍介紹，物流社會化之後，自(zì)己就(jiù)可(kě)以進行資源整合，保持成本最低。比如(rú)存儲量增加5倍，監護效率就(jiù)能夠提高10倍，人(rén)力成本隻需要原來(lái)的四分(fēn)之一。

　　□機(jī)遇

　　政策鼓勵發展智慧物流

　　一方面電商企業紛紛布局智能物流，另一方面政策層面也在爲智慧物流的發展提供支持。

　　今年(nián)4月6日(rì)，國(guó)務院常務會議(yì)決定，部署推進“互聯網+流通”行動，突破信息基礎設施和冷(lěng)鏈運輸滞後等“硬瓶頸”，破除營商環境“軟制約”，促進線上線下融合發展，加快(kuài)分(fēn)享經濟成長。具體(tǐ)措施将包括：打造智慧物流體(tǐ)系、發展物聯網，加大(dà)農村寬帶建設投入、建設商務公共服務雲平台、推動傳統商業網絡化智能化信息化改造，引導降低實體(tǐ)店(diàn)鋪租金等。

　　今年(nián)5月，商務部、國(guó)土(tǔ)資源部、住房(fáng)城(chéng)鄉建設部、交通部、銀監會5部委共同發布關于推進商品交易市場轉型升級的指導意見(jiàn)。意見(jiàn)指出，要大(dà)力發展智慧物流，鼓勵商品市場依托區位和資源優勢，建設一批商貿物流中心、倉儲基地和配送中心，引進、培育一批服務優質、運作(zuò)高效的物流企業，完善運輸、裝卸、加工(gōng)等流通設施建設，加快(kuài)流通設施标準化應用，提高物流科(kē)技水平。同時，鼓勵建立統一規範的物流信息平台，優化配送流程，提高運行效率。利用新技術(shù)新設備，實現物流實時跟蹤和可(kě)視化管理(lǐ)，增強物流安全性和精準性。鼓勵商品市場與機(jī)場、車站、港口、倉儲基地等建立長期穩定的合作(zuò)關系，加強流通節點銜接，開展多式聯運，進一步降低流通成本等。

　　智慧物流的優勢已不容置疑，如(rú)今又有了政策的春風(fēng)，電商企業不遺餘力地推進物流設施自(zì)動化、智能化，快(kuài)件(jiàn)“馬上到”未來(lái)将不再是難題。 

    在面對龐大(dà)的電商購(gòu)物成交量，物流配送一直是電商和快(kuài)遞行業面對的難題，怎樣以最快(kuài)的速度爲消費者用戶送達快(kuài)遞服務？所以智慧物流将成爲未來(lái)電商和物流行業發展的目标和方向。