北汽新能源登陸A股：北汽藍谷27日(rì)挂牌交易

　　北汽新能源登陸A股：北汽藍谷(9.500, -5.55, -36.88%)（維權）27日(rì)挂牌交易

　　21世紀經濟報道 左茂軒 北京報道

　　9月25日(rì)晚間，S藍谷（600733）發布公告稱，公司股權分(fēn)置改革方案已全部實施完畢，公司股票将于9月27日(rì)開市起複牌。同時，公司證券簡稱由“S藍谷”變更爲“北汽藍谷”，證券代碼“600733”保持不變，當日(rì)不設漲跌幅限制。

　　北汽新能源成爲繼9月12日(rì)登陸紐交所的蔚來(lái)汽車之後，第二個上市的中國(guó)新能源(5.760, -0.15, -2.54%)汽車企業，也是第一家在A股上市新能源汽車企業。

　　事(shì)實上，早在2014年(nián)時，北汽新能源正式從(cóng)北汽股份剝離(lí)時，便就(jiù)有了上市的計(jì)劃。2016年(nián)，北汽新能源啓動混合所有制改革。此後，北汽集團董事(shì)長徐和誼，多次在不同的公開場合強調“北汽新能源一定會單獨上市”。

　　不過，按照(zhào)A股IPO的發行條件(jiàn)，企業必須連續三年(nián)都(dōu)盈利且三年(nián)盈利綜合要大(dà)于3000萬元，同時，企業三年(nián)的現金流要大(dà)于5000萬元或連續三年(nián)的營收大(dà)于3億元。然而，北汽新能源從(cóng)2016年(nián)才開始實現盈利，若要滿足IPO條件(jiàn)至少要等到2019年(nián)之後。

　　去(qù)年(nián)8月，北汽新能源宣布取得(de)111億的B輪融資時，北汽新能源加快(kuài)了上市的步伐。當時，北汽新能源汽車高層接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“目前計(jì)劃兩種方式，其一是國(guó)内A股IPO，更快(kuài)的方式是香港H股上市，我們正在加緊制定方案。原則是對公司、股東更有利，滿足我們的時間節奏，我們才會決定最終方案。”

　　最終，北汽新能源決定通過資産重組的方式借殼上市。

　　2017年(nián)12月27日(rì)，SST前鋒（成都(dōu)前鋒電子股份有限公司）發布公告稱，北京市國(guó)資委已經核準，将首創集團下屬的北京首創資産管理(lǐ)有限公司（下稱“首創資管”）持有的四川新泰克100%股權，無償劃轉至北汽集團。自(zì)此，北汽新能源上市之路(lù)正式開啓。

　　今年(nián)4月27日(rì)，SST前鋒發布公告稱，“公司重大(dà)資産重組事(shì)項獲得(de)中國(guó)證監會并購(gòu)重組委審核通過”，北汽新能源上市進入資産交割階段。

　　随後的一段時間内，北汽集團董事(shì)長徐和誼及相(xiàng)關高層曾多次在不同場合表示，北汽新能源将在三季度完成上市。

　　7月31日(rì)，SST前鋒發布公告稱，公司已完成本次重大(dà)資産重組事(shì)項之置出資産交付及置入資産過戶手續。根據前鋒股份在今年(nián)6月發布的公告，前鋒股份拟置出資産評估值爲1.87億元，北汽新能源置入的股權估值爲288.5億元。

　　截至2018年(nián)7月27日(rì)，SST前鋒已收到北汽新能源全部35家股東用于認購(gòu)新增注冊資本的出資，變更後的注冊資本爲9.59億元。8月23日(rì)，本次發行股份購(gòu)買資産的新增股份登記辦理(lǐ)完畢，新增股份7.61億股，登記後股份總數9.59億股。

　　8月27日(rì)，公司完成名稱變更的工(gōng)商變更登記手續，公司名稱由“北京前鋒電子股份有限公司”正式變更爲“北汽藍谷新能源科(kē)技股份有限公司”，并領取了名稱變更後的《營業執照(zhào)》。8月31日(rì)，證券簡稱由“SST前鋒”變更爲“S藍谷”。

　　“上市可(kě)以給北汽新能源帶來(lái)巨大(dà)的紅(hóng)利。第一是自(zì)動紅(hóng)利，上市是現行的國(guó)有企業轉型升級的最佳選擇；第二是管理(lǐ)紅(hóng)利，上市公司要求我們在業務結構、企業效力等方面，緊密圍繞客戶、圍繞市場達到一個最佳的狀态；第三是資本紅(hóng)利，通過對資本市場的對接，能夠對接我們的新興業務。”北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發言人(rén)連慶鋒接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　不過，上市隻是一個節點，不是終極目标。根據北汽新能源的2020年(nián)十三五目标，即5615戰略目标，年(nián)産銷達50萬輛(liàng)（其中全新平台30萬輛(liàng)）；年(nián)營業收入達到600億元；企業實現上市，市值達到1000億元。目前來(lái)看(kàn)，要完成這一戰略目标，難度頗大(dà)。上市之後，北汽新能源還(hái)将面臨補貼退坡、産品結構失衡、品牌力不足、與造車新勢力進行競争等多重考驗。

　　9月21日(rì)，北汽新能源副總經理(lǐ)、營銷公司總經理(lǐ)李一秀在第二屆全球未來(lái)出行大(dà)會上表示，後補貼時代的新能源汽車産業，正在經曆速降歸零和加速升級的雙重變化，智能網聯将成爲新能源車企未來(lái)的發力重點。

　　（編輯：陸宇）

責任編輯：陳靖