大(dà)藤峽船(chuán)閘試通航一年(nián)帶動20億産業發展

 原标題：大(dà)藤峽船(chuán)閘試通航一年(nián)帶動20億産業發展

　　中工(gōng)網訊（工(gōng)人(rén)日(rì)報—中工(gōng)網記者蔣菡）3月31日(rì)18時，最後一艘滿載貨物的船(chuán)舶駛向粵港澳大(dà)灣區，标志着大(dà)藤峽船(chuán)閘安全、高效試通航滿一年(nián)。據統計(jì)，自(zì)2020年(nián)3月31日(rì)首次試通航以來(lái)，大(dà)藤峽船(chuán)閘累計(jì)過閘船(chuán)舶18030艘次，核載量3367萬噸，打通了西江億噸黃(huáng)金水道上的關鍵節點，帶動超過20億元産業的高質量發展。

　　大(dà)藤峽工(gōng)程是國(guó)務院确定的172項節水供水重大(dà)水利工(gōng)程的标志性項目，也是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，被喻爲珠江上的“三峽工(gōng)程”，在粵港澳大(dà)灣區建設和珠江—西江經濟帶建設等國(guó)家戰略中發揮重要支撐作(zuò)用。

　　大(dà)藤峽船(chuán)閘投入使用後，過往船(chuán)舶逐步實現大(dà)型化，噸級由試通航前的數百噸級提升3000噸級。行船(chuán)40多年(nián)的老船(chuán)工(gōng)羅宗桂介紹說(shuō)，大(dà)藤峽船(chuán)閘通航後，他(tā)把原來(lái)900噸級的鋼闆船(chuán)換成了3000噸級的貨船(chuán)，同樣一趟航線跑下來(lái)，收益提高近3倍。

　　粵港澳大(dà)灣區建設快(kuài)速推進，對建築材料的需求量呈現井噴式增長，大(dà)藤峽工(gōng)程上遊聚集多個大(dà)型水泥砂石企業，船(chuán)閘試通航以來(lái)，過閘船(chuán)舶數量激增，自(zì)然資源源源不斷地輸送至大(dà)灣區。

　　爲最大(dà)限度提升船(chuán)舶過閘效率，大(dà)藤峽公司将船(chuán)閘日(rì)運行時間由初期交通海事(shì)部門(mén)批準的10小時提高至目前的13小時，通過不斷優化船(chuán)閘運行方案、加強現場協調指導等多種措施，船(chuán)閘日(rì)運行次數由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快(kuài)僅需1小時，達到當前同類型船(chuán)閘通過能力水平。

　　據了解，大(dà)藤峽船(chuán)閘作(zuò)爲世界最高的單級船(chuán)閘，下閘首人(rén)字門(mén)高47.5米，相(xiàng)當于16層樓房(fáng)的高度，閘門(mén)閉合精度僅爲0.05毫米，單次最大(dà)充洩水量40萬立方米，船(chuán)閘安全運行責任重大(dà)。

　　大(dà)藤峽船(chuán)閘管理(lǐ)中心主任王小林介紹說(shuō)，未來(lái)随着樞紐下遊至桂平三江口河段航道條件(jiàn)改善，大(dà)藤峽船(chuán)閘将逐步實現24小時通航，并進一步加強運行管理(lǐ)，縮短(duǎn)船(chuán)舶進閘、移泊和過閘間隔時間，充分(fēn)發揮大(dà)藤峽工(gōng)程航運效益。